20 november 2024
Brainport onderwijsinstellingen leiden vanaf 2025 jaarlijks honderden extra technici op
- Onderwijs
- Ondernemen
- Strategie & Organisatie
- Innovatie
- Arbeidsmarkt
Sluiten
Laatste nieuwsbericht
Alle nieuwsberichten Sluiten
Achter de schermen bij NRG2fly: 5 vragen aan programmamanager Tristan Oppeneer
NRG2fly is pionier op het gebied van het opladen van elektrische vliegtuigen en voertuigen op luchthavens. Onze ultieme droom? Een toekomst waarin elk type elektrisch vliegtuig en voertuig moeiteloos duurzaam kan worden opgeladen op elke luchthaven, waar dan ook ter wereld. Omdat elektrisch vliegen en opladen voor velen nog onontgonnen terrein zijn, vereist het aanzienlijk onderzoek en talloze testprojecten. In onze nieuwe serie 'Achter de Schermen bij NRG2fly' werpen we een blik op onze dagelijkse werkzaamheden, met behulp van 5 vragen aan een van onze teamleden. Deze keer bevragen we Tristan Oppeneer, Programmamanager bij NRG2fly.
#1. Tristan, zou je ons kunnen vertellen over het belangrijkste project waar je momenteel aan werkt bij NRG2fly?
"Absoluut, mijn voornaamste project bij NRG2fly is het 'Green Transport Delta – Elektrificatie (GTD-E)'-project. Het hoofddoel hiervan is de ontwikkeling van een krachtig batterij-ecosysteem in Nederland, met als uiteindelijk doel de overgang naar klimaatneutrale mobiliteit te versnellen. Dit project wordt o.a. gesteund door het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat en omvat tal van Nederlandse bedrijven, waaronder NRG2fly.
Wij richten ons specifiek op het creëren van een testopstelling voor het opladen van elektrische vliegtuigen op luchthavens. Momenteel voeren we deze tests uit op NV Luchthaven Teuge, aangezien dit de locatie is waar dagelijks elektrische vluchten plaatsvinden, en dus opladen, via de E-Flight Academy. In een later stadium van het project zullen we vergelijkbare tests uitvoeren op een grotere luchthavens. Dit is van belang omdat elektrische vliegtuigen naar verwachting snel groter zullen worden en daardoor aanzienlijk meer energie nodig hebben om op te laden (een factor 4 à 5 meer dan nu). Daarom gaan we ook onderzoeken hoe laadvoorzieningen met grotere energiebehoefte zich verhouden tot bijv. het elektriciteitsnet. Het interessante is dat we, door op twee luchthavens te testen, een verbinding kunnen leggen tussen deze locaties en zo tests kunnen uitvoeren die verder gaan dan individuele luchthavens. Dit is interessant voor het onderzoeken van de mogelijkheden voor regionale elektrische vluchten (Regional Air Mobility - RAM), een ontwikkeling waar veel duurzame luchtvaartexperts hoge verwachtingen van hebben."
#2. Interessant! Veel lezen, onderzoeken en veel uitzoeken dus. Zit je dan de hele dag achter je bureau te researchen? Of mag je ook af en toe naar buiten?
"Haha, ik mag zeker naar buiten!''
NRG2fly heeft een kantoor op Breda International Airport en we zijn ook E-Campusbewoners bij E-Deck op NV Luchthaven Teuge. Op Teuge kun je de elektrische vliegtuigen van E-Flight Academy letterlijk in actie zien, en we hebben zelfs twee mobiele NRG2fly-laders die bij mijn GTD-E project betrokken zijn. Deze mobiele laders fungeren eigenlijk als draagbare batterijen die naar elektrische vliegtuigen op locatie kunnen worden gebracht, zodat de vliegtuigen niet naar een vaste laadlocatie hoeven te taxiën."
#3 Terug naar de kern: Wat beschouw jij als essentieel om het moeiteloos opladen van elektrische vliegtuigen op alle luchthavens succesvol te maken?
"Ik denk dat er verschillende cruciale factoren zijn, maar een van de belangrijkste is ongetwijfeld de vroege standaardisatie van laadsystemen voor elektrische luchtvaart. We hebben uit de automotive-sector geleerd hoe cruciaal dit is. Bijvoorbeeld, het CSS (Combined Charging System) is al tien jaar lang in meerdere landen op de markt en heeft zich bewezen als een succesvolle standaard.''
''Vanuit NRG2fly neem ik deel aan diverse internationale werkgroepen om deze visie te bevorderen en om onze kennis, opgedaan met onze testopstellingen, te delen."
#4 Wat kunnen we nog meer leren van de automotive industrie om de ontwikkeling van laadinfrastructuur op luchthavens te bevorderen?
"Naast de standaardisatie van de stekker, is een open systeem dat voor iedereen toegankelijk is en waarmee slim geladen kan worden een ander cruciaal aspect. In de automotive-industrie wordt al geruime tijd met succes het 'Open Charge Point Protocol (OCPP)' toegepast. Dit is een open protocol dat de communicatie tussen het laadpunt voor elektrische voertuigen en het backofficesysteem beschrijft. OCPP faciliteert een gestandaardiseerde communicatie tussen verschillende systemen. O.a. samen met ElaadNL en de Open Charge Alliance onderzoeken we momenteel of een dergelijk open protocol ook geschikt is voor elektrische luchtvaart, en wat er eventueel aangepast moet worden om het toepasbaar te maken."
#5 Interessante ontwikkelingen en spannende tijden dus! Wat hoop je persoonlijk te bereiken met dit project binnen NRG2fly?
"Het is uiterst boeiend om in zo'n vroeg stadium betrokken te zijn bij een innovatie als elektrisch vliegen. Aan de ene kant lijkt de toekomst nog ver weg, maar anderzijds voltrekken de ontwikkelingen van elektrische vliegtuigen zich in een razend tempo. Daarom is het van essentieel belang dat we nu al grondig nadenken over de optimale oplossingen voor het moment waarop elektrisch vliegen grootschalig wordt uitgerold.
''Mijn persoonlijke doel is om over een paar jaar, na het afronden van mijn pilotenopleiding bij E-Flight Academy met een elektrisch vliegtuig Europa te doorkruisen. Ik hoop overal moeiteloos te kunnen opladen dankzij de infrastructuur waar ik zelf aan heb bijgedragen."
Brainport Development - Geert van Seggelen
