{{ mediaArticle.articleTypeName }}
Vervoer op waterstof loopt achter - deze bedrijven willen de transitie versnellen
De laatste deep dive sessie van de Automotive Week 2023 was gericht op de overgang naar waterstofoplossingen, waarbij de ervaringen van drie bedrijven aantoonden dat de transitie wel degelijk te realiseren is.
De panelleden:
Bas ten Broeke (Technology Director, Westport Fuel Systems)
Ted Straten (Vice President Strategy & New Business, Bosal)
Ramon Jeuring (Lead Engineer Waterstof, Resato Technology)
Moet er eerst een infrastructuur zijn voordat de voertuigen kunnen rijden? Klinkt logisch, maar wat is het nut ervan als er geen voertuigen zijn om er gebruik van te maken? Dat is het kip en ei dilemma dat aan het waterstofvervoer kleeft. Hoewel velen beweren dat waterstof de toekomst heeft, heeft het nog steeds moeite om goed op gang te komen.
Zich bewust van het waterstofdilemma én van de noodzaak van regelgeving, bracht de laatste deep dive sessie van de Automotive Week 2023 verschillende voorbeelden van bedrijven die werken om de transitie naar waterstofmobiliteit te vergemakkelijken. Aan de orde kwamen onder meer tankstations, het uitrusten van vrachtwagens met waterstoftechnologie en brandstofceloplossingen
Waterstofvulsystemen
Resato bedenkt oplossingen voor het tanken van waterstof (HRS). Jendrik van Dijk, projectmanager bij het bedrijf, introduceert de verschillende oplossingen die zijn bedrijf aanbiedt en die geschikt zijn voor zowel lichte als zware voertuigen. Het bedrijf uit Assen heeft in heel Europa 27 tankstations geïnstalleerd. Een dergelijke uitbreiding is echter afhankelijk van de beschikbare subsidies voor Resato’s klanten als zij besluiten een waterstoftankstation te bouwen.
''In Zweden is er bijvoorbeeld een subsidie geweest die alle kosten zou dekken voor het opzetten van nieuwe vulpunten, waardoor het aantal bestellingen en stations de komende jaren is toegenomen''
Jendrik van Dijk
Volgens Resato is het tanken van zware voertuigen de richting waar de waterstofmarkt naartoe neigt.
"De perfecte brandstof voor de verbrandingsmotoren"
"We zouden morgen kunnen beginnen met het gebruik van waterstof voor zwaar transport", zegt Bas ten Broeke, technologiedirecteur bij Westport Fuel Systems. Hij benadrukt ook dat we de komende jaren nog steeds verbrandingsmotoren nodig hebben. Het bedrijf biedt verschillende oplossingen: van volledig op waterstof aangedreven motoren tot dual fuel oplossingen - met H2 om het dieselverbruik te verminderen.
Ten Broeke vergelijkt de beschikbare technologische opties en benadrukt dat waterstofverbrandingsmotoren efficiënter zijn dan elektrische en brandstofcelmotoren. Elektrische trucks hebben 33 ton batterijgewicht nodig om een duizend liter diesel te evenaren en zijn - net als brandstofcel aangedreven opties - duurder, terwijl de dual-fuel oplossing één ton meer gewicht vereist. De technologiedirecteur van Westport benadrukt dat de overgang betaalbaar moet zijn, en volgens hem is de optie met H2-verbrandingsmotoren de goedkoopste.
Ten Broeke maakt een vergelijking tussen de verschillende door Westport ontwikkelde oplossingen. Met name de met waterstof aangedreven hoge druk directe injectie (HPDI) motoren leveren betere prestaties en produceren bijna geen emissies.
"We kunnen zeggen dat waterstof de perfecte brandstof is voor het dieselconcept. Als we verder willen, moet er wetgeving komen; dat is het grootste probleem waar we nu mee te maken hebben."
Bas ten Broek
Waterstofbrandstofcellen voor wegvervoer
Bosals Vice President of Technology, Strategy and New Business Ted Straten, was de derde spreker. Het bedrijf heeft een eeuwenlange geschiedenis in de productie van uitlaten en brandstoftanks en stapt over op waterstof-brandstofceloplossingen. Het streeft ernaar om tegen 2025 het eerste voertuig op deze technologie te laten rijden - momenteel werkt het alleen in een statische modus.
Het bedrijf wil fabrieken bouwen voor de productie van een celmodule van 60 kw/u, omdat het de toepassing van brandstofceltechnologie in de mobiliteit, off-road en de energiesector voor ogen heeft. In het bijzonder richt Bosal zich op vast-oxide brandstofceltechnologie. Deze cellen produceren elektriciteit door oxidatie van een brandstof, in dit geval waterstof. De cellen kunnen tot 80% rendement halen - als de afvalwarmte wordt teruggewonnen - en zijn geschikt voor meerdere brandstoffen. Toch heeft deze technologie nadelen; de trage vermogensreactie is de belangrijkste, omdat de eenheden moeten opwarmen.
De technologie wordt verder onderzocht in verschillende initiatieven die Bosal met partners uitvoert. Een daarvan is via het project Green Transport Delta - Hydrogen dat wordt gefinancierd door het nationale groeifonds van de Nederlandse overheid en dat tegen het einde van het programma een volledig functionerende oplossing moet opleveren. "Ik heb er alle vertrouwen in dat dit zal gebeuren dankzij de samenwerking van alle betrokken actoren", besluit Straten.