{{ mediaArticle.articleTypeName }}
Verkeersstromen sturen via ‘digitale stadspoort’
Als specialist op het gebied van geautomatiseerd rijden en voertuigconnectiviteit participeert V-tron sinds begin dit jaar in het project Digitale Infrastructuur voor Toekomstbestendige Mobiliteit (DITM). Binnen dit project van RAI Automotive Industry NL en Brainport Eindhoven werkt de onderneming aan verschillende praktijkproeven. Zoals bijvoorbeeld het op afstand kunnen besturen van bussen op een rangeerterrein. Met onder andere MapTM, Coding the Curbs en Swarco werkt V-tron samen in het project ‘Smartzone Buffer’. Met als doel binnensteden leefbaar en bereikbaar te houden via een ‘digitale stadspoort’.
Drie mobiliteitspijlers
Arno van der Steen, ADAS-consultant bij V-tron, legt in de nieuwe editie van GO!Mobility uit dat in de bedrijfsvoering drie mobiliteitspijlers centraal staan: duurzaamheid, veiligheid en verkeersdoorstroming. ‘Wij zijn ervan overtuigd dat autonoom rijden op de lange termijn realiteit zal worden. Tot het zover is zal geautomatiseerde mobiliteit, waarbij systemen de chauffeur ondersteunen, de boventoon voeren. Wij verwachten dat met een terugtrekkende beweging van overheden alle rollen op het gebied van mobiliteit opnieuw zullen worden gedefinieerd. Dit betekent dat alle partijen die, net als V-tron, dagelijks actief zijn in de mobiliteitsketen hierop zullen moeten anticiperen. In een complex ecosysteem is het onmogelijk om daarin alleen te acteren en is samenwerking met andere partijen cruciaal.’
Digitale stadspoort
Zo werkt V-tron nauw samen met onder andere MapTM, Coding the Curbs en Swarco in het project ‘Smartzone Buffer’ binnen het Dutch Metropolitan Ecosysteem (DMI) voor mobiliteitsvernieuwing en slimme, duurzame verstedelijking. Met als doel om binnensteden leefbaar en bereikbaar te houden via een ‘digitale stadspoort’ en een buffer. Van der Steen legt uit dat Smartzone Buffer een dataplatform is dat informatie verschaft over het gebruik van wegen en parkeerplekken. ‘Daarnaast kan op basis van informatie uit het systeem het beleid van gemeenten worden bijgesteld. Op die manier ontstaat een continue datastroom waarmee verkeersbewegingen aan de rand (stadspoort) slim kunnen worden gestuurd of bijgesteld. Bijvoorbeeld langs routes waar geen scholen zijn. Elk voertuig krijgt zo de eigen ideale route die congestie voorkomt en tegelijkertijd bijdraagt aan minder uitstoot, veiliger rijgedrag, etc. Dit maakt het ook mogelijk om vrachtwagens zonder reservering te laden en te lossen, uit bepaalde zones te weren of dit te doen wanneer er op routes onvoldoende gelegenheid is om veilig te rijden of te manoeuvreren.’
Future Mobility Park
De eerste praktijkproeven met Smartzone Buffer vinden plaats op het Future Mobility Park, in een gecontroleerde test- en leeromgeving in Rotterdam. ‘Het is de bedoeling om Smartzone Buffer breder uit te gaan rollen met een aantal toonaangevende gemeenten, waaronder Helmond, Zwolle en Apeldoorn, die hebben aangegeven bij te willen dragen aan de doorontwikkeling van deze diensten, om vervolgens op te schalen tot een landelijke dekking.’