Een paspoort om de circulaire economie van batterijen te bevorderen

Dit betekent dat elke batterij van de wieg tot het graf zal moeten worden gevolgd, vult Henk Jan Bergveld van NXP aan. "Het doel van dit alles is om recycling en hergebruik van schaarse materialen te garanderen. Het betekent ook dat het paspoort moet worden vernieuwd wanneer de batterij overgaat van zijn eerste toepassing naar zijn volgende leven." Dit gaat gepaard met een hoop uitdagingen. "Om er een paar te noemen: een batterijbeheersysteem bestaat uit vele onderdelen, met de intelligentie en opslag soms op verschillende locaties. Ook moet je kijken naar de beveiliging vanwege vertrouwelijkheid, autorisatie, authenticatie en sabotagebestendigheid. Tenslotte kan het hergebruik van een batterij in nieuwe omstandigheden soms echt ingewikeld zijn."

Binnen Nederland wil VDL de marktleider worden voor batterijen in lage volumes en hoge complexiteit. René Vounckx legt uit dat VDL's eerste stappen op batterijgebied de ideale basis vormen voor zo’n ambitie. De volgende stappen omvatten het opbouwen van een state-of-the-art technologie, het uitbreiden van de expertise en het verwerven van een sterke reputatie op het gebied van batterijassemblage. "Om dat te bereiken zal bij VDL Nedcar in Born een speciale hal voor batterijprojecten in gebruik worden genomen. Van daaruit zullen we meer projecten starten die extra mogelijkheden bieden om onze expertise verder te ontwikkelen.

" Ontwerpen voor ontmanteling en automatische recycling gaan deel uitmaken van die inspanning. Onze innovatiekwaliteiten zijn de komende vijf jaar meer dan ooit nodig."

Vounckx

Milieu en economie

Het batterijpaspoort zal helpen om de ideale situatie te bereiken, verwacht Vounckx. "Voor het eerst krijgen we een wetgeving voor de circulaire economie die de hele levenscyclus van een product omvat - deze aanpak is goed voor zowel het milieu als de economie. De maatregelen leveren de consument veel voordeel op: batterijen zullen daardoor niet alleen goed werken, maar ook veiliger en gemakkelijker te verwijderen zijn. Het algemene doel is een sterkere EU-recyclingindustrie op te bouwen, met name voor lithium, dat de komende decennia cruciaal is voor onze energietransitie en strategische autonomie. Deze maatregelen kunnen een benchmark worden voor de hele mondiale batterijmarkt."

Auto Recycling Nederland is al jaren verantwoordelijk voor de recycling van auto's. Vanaf nu gaat de organisatie zich ook bezighouden met de recycling van batterijen. "En het batterijpaspoort wordt onze leidraad", zegt Janet Kes. Met het paspoort in aantocht, heeft Kes de recyclingdoelstellingen voor 2027 al opgesteld. Tegen die tijd moet 90% van het kobalt, koper, nikkel en lood worden teruggewonnen, en 50% van alle lithium. "Urban mining is nog geen vervanging voor import, maar het voelt wel als een extra bron voor kritische materialen.”

Ket ziet ook uitdagingen:

"De verantwoordelijkheid van de producent voor herproductie, reparatie en tweede gebruik zal tot nieuwe en felle discussies leiden. Als je het repareert, ben je de nieuwe verantwoordelijke partij. Dit zal de houding van alle belanghebbenden in de waardeketen van batterijen beïnvloeden."